கடந்த இரண்டு வருடங்களாக, இந்தக் கதை மாசசூசெட்ஸ் முதல் ஃபாக்ஸ் நியூஸ் வரை எல்லா இடங்களிலும் கேட்கப்பட்டு வருகிறது. என் பக்கத்து வீட்டுக்காரர் தனது டொயோட்டா RAV4 பிரைம் ஹைப்ரிட் காருக்கு கூட கட்டணம் வசூலிக்க மறுக்கிறார், ஏனெனில் அவர் எரிசக்தி விலைகள் குறைவதாகக் கூறுகிறார்.மின்சாரக் கட்டணங்கள் மிக அதிகமாக இருப்பதால், அவை சார்ஜ் செய்வதற்கு மேல் சார்ஜ் செய்வதன் நன்மைகளை அழிக்கின்றன என்பது முக்கிய வாதம். பலர் மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கான காரணத்தை இது விளக்குகிறது: பியூ ஆராய்ச்சி மையத்தின் கூற்றுப்படி, 70 சதவீத சாத்தியமான மின்சார வாகன வாங்குபவர்கள் "எரிவாயுவைச் சேமிப்பது" அவர்களின் முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று என்று கூறியுள்ளனர்.
பதில் அவ்வளவு எளிதல்ல. பெட்ரோல் மற்றும் மின்சாரத்தின் விலையை வெறுமனே கணக்கிடுவது தவறாக வழிநடத்துகிறது. விலைகள் சார்ஜரைப் பொறுத்து (மற்றும் மாநிலத்தைப் பொறுத்து) மாறுபடும். ஒவ்வொருவரின் கட்டணங்களும் வேறுபட்டவை. சாலை வரி, தள்ளுபடிகள் மற்றும் பேட்டரி செயல்திறன் அனைத்தும் இறுதி கணக்கீட்டைப் பாதிக்கின்றன.எனவே, எரிசக்தித் துறையை கார்பனை நீக்கம் செய்யச் செயல்படும் கொள்கை சிந்தனைக் குழுவான, பாரபட்சமற்ற எனர்ஜி இன்னோவேஷன் ஆராய்ச்சியாளர்களிடம், கூட்டாட்சி நிறுவனங்கள், AAA மற்றும் பிறவற்றின் தரவுத்தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி, 50 மாநிலங்களிலும் பம்ப் அப் செய்வதற்கான உண்மையான செலவைத் தீர்மானிக்க உதவுமாறு கேட்டேன். அவற்றின் பயனுள்ள கருவிகளைப் பற்றி நீங்கள் இங்கே மேலும் அறியலாம்.2023 கோடையில் பெட்ரோல் நிலையங்கள் விலை அதிகமாக இருக்குமா என்பதை தீர்மானிக்க, இந்தத் தரவைப் பயன்படுத்தி அமெரிக்கா முழுவதும் இரண்டு அனுமானப் பயணங்களை மேற்கொண்டேன்.
நீங்கள் 10 அமெரிக்கர்களில் 4 பேர் என்றால், நீங்கள் ஒரு மின்சார வாகனம் வாங்குவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறீர்கள். நீங்கள் என்னைப் போல இருந்தால், நீங்கள் அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியிருக்கும்.
சராசரி மின்சார கார் சராசரி எரிவாயு காரை விட $4,600 அதிகமாக விற்கப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலான கணக்குகளின்படி, நான் நீண்ட காலத்திற்கு பணத்தை மிச்சப்படுத்துவேன். வாகனங்களுக்கு குறைந்த எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன - வருடத்திற்கு நூற்றுக்கணக்கான டாலர்கள் சேமிக்கப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் இது அரசாங்க ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் எரிவாயு நிலையத்திற்கு பயணங்களை மறுப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது.ஆனால் சரியான எண்ணிக்கையை தீர்மானிப்பது கடினம். ஒரு கேலன் பெட்ரோலின் சராசரி விலையை கணக்கிடுவது எளிது. 2010 முதல் பணவீக்கத்தால் சரிசெய்யப்பட்ட விலைகள் சிறிதளவு மட்டுமே மாறியுள்ளதாக பெடரல் ரிசர்வ் தெரிவித்துள்ளது.கிலோவாட்-மணிநேர (kWh) மின்சாரத்திற்கும் இது பொருந்தும். இருப்பினும், சார்ஜிங் செலவுகள் மிகவும் குறைவாகவே வெளிப்படையானவை.
மின்சாரக் கட்டணங்கள் மாநிலத்திற்கு மாநிலம் மட்டுமல்ல, நாளின் நேரம் மற்றும் விற்பனை நிலையத்தைப் பொறுத்தும் மாறுபடும். மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் வீட்டிலோ அல்லது பணியிடத்திலோ அவற்றை சார்ஜ் செய்யலாம், பின்னர் சாலையில் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாம்.இதனால், எரிவாயு மூலம் இயங்கும் ஃபோர்டு F-150 (1980களுக்குப் பிறகு அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார்) மின்சார வாகனத்தில் 98 கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரியுடன் நிரப்புவதற்கான செலவை ஒப்பிடுவது கடினமாகிறது. இதற்கு புவியியல் இருப்பிடம், சார்ஜிங் நடத்தை மற்றும் பேட்டரி மற்றும் தொட்டியில் உள்ள ஆற்றல் எவ்வாறு வரம்பாக மாற்றப்படுகிறது என்பது பற்றிய தரப்படுத்தப்பட்ட அனுமானங்கள் தேவைப்படுகின்றன. பின்னர் இத்தகைய கணக்கீடுகள் கார்கள், SUVகள் மற்றும் டிரக்குகள் போன்ற வெவ்வேறு வாகன வகுப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
இதை யாரும் செய்வதில்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆனால் நாங்கள் உங்கள் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறோம். நீங்கள் எவ்வளவு சேமிக்க முடியும், அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், எவ்வளவு சேமிக்க முடியாது என்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன.விளைவு என்ன? 50 மாநிலங்களிலும், அமெரிக்கர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் மின்னணு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவது மலிவானது, மேலும் பசிபிக் வடமேற்கு போன்ற சில பகுதிகளில், மின்சார விலைகள் குறைவாகவும் எரிவாயு விலைகள் அதிகமாகவும் இருப்பதால், இது மிகவும் மலிவானது.வாஷிங்டன் மாநிலத்தில், ஒரு கேலன் எரிவாயுவின் விலை சுமார் $4.98 ஆகும், 483 மைல்கள் பயணிக்கக்கூடிய F-150 விமானத்தை நிரப்புவதற்கு சுமார் $115 செலவாகும்.ஒப்பிடுகையில், அதே தூரத்திற்கு மின்சார F-150 லைட்னிங் (அல்லது ரிவியன் R1T) சார்ஜ் செய்வதற்கு சுமார் $34 செலவாகும், இது $80 சேமிப்பு. எரிசக்தித் துறையால் மதிப்பிடப்பட்டபடி, இந்தக் கட்டுரையின் முடிவில் உள்ள பிற வழிமுறை அனுமானங்களின்படி, ஓட்டுநர்கள் 80% நேரத்தை வீட்டிலேயே கட்டணம் வசூலிப்பதாக இது கருதுகிறது.
மற்றொரு தீவிரத்தைப் பற்றி என்ன? எரிவாயு மற்றும் மின்சார விலைகள் குறைவாக இருக்கும் தென்கிழக்கில், சேமிப்பு குறைவாக இருந்தாலும் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, மிசிசிப்பியில், ஒரு வழக்கமான பிக்கப் டிரக்கிற்கான எரிவாயு செலவுகள் மின்சார பிக்கப் டிரக்கை விட சுமார் $30 அதிகம். சிறிய, திறமையான SUVகள் மற்றும் செடான்களுக்கு, மின்சார வாகனங்கள் அதே மைலேஜுக்கு பம்பில் $20 முதல் $25 வரை சேமிக்க முடியும்.
சராசரி அமெரிக்கர் வருடத்திற்கு 14,000 மைல்கள் ஓட்டுகிறார், மேலும் மின்சார SUV அல்லது செடான் வாங்குவதன் மூலம் வருடத்திற்கு சுமார் $700 அல்லது பிக்கப் டிரக் வாங்குவதன் மூலம் வருடத்திற்கு $1,000 சேமிக்க முடியும் என்று எனர்ஜி இன்னோவேஷன் தெரிவித்துள்ளது.ஆனால் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு விஷயம். இந்த மாதிரியைச் சோதிக்க, அமெரிக்கா முழுவதும் இரண்டு கோடைகால பயணங்களின் போது இந்த மதிப்பீடுகளை நடத்தினேன்.
சாலையில் நீங்கள் காணக்கூடிய இரண்டு முக்கிய வகையான சார்ஜர்கள் உள்ளன. ஒரு நிலை 2 சார்ஜர் மணிக்கு சுமார் 30 மைல் வேகத்தை அதிகரிக்கும். வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் நோக்கில் ஹோட்டல்கள் மற்றும் மளிகைக் கடைகள் போன்ற பல வணிகங்களுக்கான விலைகள் ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு சுமார் 20 சென்ட் முதல் இலவசம் வரை இருக்கும் (எனர்ஜி இன்னோவேஷன் கீழே உள்ள மதிப்பீடுகளில் ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு 10 சென்ட்களுக்கு சற்று அதிகமாக பரிந்துரைக்கிறது).
லெவல் 3 எனப்படும் வேகமான சார்ஜர்கள், கிட்டத்தட்ட 20 மடங்கு வேகமானவை, ஒரு EV பேட்டரியை வெறும் 20 நிமிடங்களில் சுமார் 80% வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும். ஆனால் இது பொதுவாக ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு 30 முதல் 48 சென்ட் வரை செலவாகும் - இந்த விலை சில இடங்களில் பெட்ரோலின் விலைக்கு சமம் என்று நான் பின்னர் கண்டுபிடித்தேன்.
இது எவ்வளவு சிறப்பாக வேலை செய்தது என்பதை சோதிக்க, நான் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து தெற்கு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள டிஸ்னிலேண்டிற்கு ஒரு கற்பனையான 408 மைல் பயணத்தை மேற்கொண்டேன். இந்தப் பயணத்திற்காக, கடந்த ஆண்டு 653,957 யூனிட்கள் விற்பனையான பிரபலமான தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் F-150 மற்றும் அதன் மின்சார பதிப்பான லைட்னிங் ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். அமெரிக்காவின் எரிவாயுவை அதிகம் பயன்படுத்தும் கார்களின் மின்சார பதிப்புகளை உருவாக்குவதற்கு எதிராக வலுவான காலநிலை வாதங்கள் உள்ளன, ஆனால் இந்த மதிப்பீடுகள் அமெரிக்கர்களின் உண்மையான வாகன விருப்பங்களை பிரதிபலிக்கும் வகையில் உள்ளன.
வெற்றியாளரா, சாம்பியனா? மின்சார கார்கள் கிட்டத்தட்ட இல்லை. வேகமான சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவது விலை உயர்ந்தது, பொதுவாக வீட்டில் சார்ஜ் செய்வதை விட மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகம் என்பதால், சேமிப்பு மிகக் குறைவு. நான் ஒரு மின்னல் வேகத்தில் பூங்காவிற்கு வந்தேன், என் பாக்கெட்டில் பெட்ரோல் காரில் இருந்ததை விட $14 அதிகமாக இருந்தது.நான் லெவல் 2 சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஹோட்டல் அல்லது உணவகத்தில் நீண்ட நேரம் தங்க முடிவு செய்திருந்தால், எனக்கு $57 மிச்சமாகியிருக்கும். இந்தப் போக்கு சிறிய வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும்: டெஸ்லா மாடல் Y கிராஸ்ஓவர், லெவல் 3 மற்றும் லெவல் 2 சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி 408 மைல் பயணத்தில், பெட்ரோல் நிரப்புவதை விட முறையே $18 மற்றும் $44 மிச்சப்படுத்தியது.
உமிழ்வைப் பொறுத்தவரை, மின்சார வாகனங்கள் மிகவும் முன்னேறியுள்ளன. பெட்ரோல் வாகனங்களின் ஒரு மைலுக்கு மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவான உமிழ்வை மின்சார வாகனங்கள் வெளியிடுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவை தூய்மையாகி வருகின்றன. அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகத்தின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க மின்சார உற்பத்தி கலவை உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்திற்கும் கிட்டத்தட்ட ஒரு பவுண்டு கார்பனை வெளியிடுகிறது. 2035 ஆம் ஆண்டளவில், வெள்ளை மாளிகை இந்த எண்ணிக்கையை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் கொண்டு வர விரும்புகிறது. இதன் பொருள் ஒரு பொதுவான F-150 மின்னலை விட ஐந்து மடங்கு அதிக கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களை வெளியிடுகிறது. டெஸ்லா மாடல் Y வாகனம் ஓட்டும்போது 63 பவுண்டுகள் கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களை வெளியிடுகிறது, இது அனைத்து வழக்கமான கார்களுக்கும் 300 பவுண்டுகளுக்கு மேல் ஆகும்.
இருப்பினும், உண்மையான சோதனை டெட்ராய்டில் இருந்து மியாமிக்கு பயணம் செய்வதுதான். மோட்டார் சிட்டியிலிருந்து மிட்வெஸ்ட் வழியாக வாகனம் ஓட்டுவது என்பது ஒரு மின்சார கார் கனவு அல்ல. இந்தப் பகுதியில் அமெரிக்காவில் மின்சார வாகன உரிமையாளர்களின் விகிதம் மிகக் குறைவு. அதிக சார்ஜர்கள் இல்லை. பெட்ரோல் விலைகள் குறைவு. மின்சாரம் மிகவும் அழுக்காக உள்ளது.விஷயங்களை இன்னும் சமநிலையற்றதாக மாற்ற, எரிபொருள் செலவில் உள்ள இடைவெளியைக் குறைக்கும் ஒப்பீட்டளவில் திறமையான கார்களான டொயோட்டா கேம்ரியை மின்சார செவ்ரோலெட் போல்ட்டுடன் ஒப்பிட முடிவு செய்தேன். ஒவ்வொரு மாநிலத்தின் விலை அமைப்பையும் பிரதிபலிக்க, ஆறு மாநிலங்களிலும் 1,401 மைல் தூரத்தையும், அவற்றின் மின்சாரம் மற்றும் உமிழ்வு செலவுகளையும் அளந்தேன்.
நான் வீட்டிலோ அல்லது வழியில் ஒரு மலிவான வணிக வகுப்பு 2 பெட்ரோல் பங்கிலோ எரிபொருள் நிரப்பியிருந்தால் (சாத்தியமில்லை), போல்ட் EV நிரப்புவது மலிவாக இருந்திருக்கும்: கேம்ரிக்கு $142 மற்றும் $41.ஆனால் வேகமாக சார்ஜ் செய்வது கேம்ரிக்கு சாதகமாக இருக்கிறது. லெவல் 3 சார்ஜரைப் பயன்படுத்தினால், பேட்டரியில் இயங்கும் பயணத்திற்கான சில்லறை மின்சாரக் கட்டணம் $169 ஆகும், இது எரிவாயுவில் இயங்கும் பயணத்தை விட $27 அதிகம்.இருப்பினும், பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, போல்ட் தெளிவாக முன்னிலையில் உள்ளது, மறைமுக உமிழ்வுகள் வகுப்பில் 20 சதவீதம் மட்டுமே.
மின்சார வாகனப் பொருளாதாரத்தை எதிர்ப்பவர்கள் ஏன் இவ்வளவு மாறுபட்ட முடிவுகளுக்கு வருகிறார்கள் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? இதைச் செய்ய, மிச்சிகனை தளமாகக் கொண்ட ஆலோசனை நிறுவனமான பேட்ரிக் ஆண்டர்சனை நான் தொடர்பு கொண்டேன், அவர் மின்சார வாகனங்களின் விலையை மதிப்பிடுவதற்காக ஆண்டுதோறும் ஆட்டோமொபைல் துறையுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார். பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவது அதிக விலை கொண்டதாக தொடர்ந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வருகிறது.
சார்ஜ் செய்வதற்கான செலவைக் கணக்கிடுவதில் சேர்க்கப்பட வேண்டிய செலவுகளை பல பொருளாதார வல்லுநர்கள் புறக்கணிக்கிறார்கள் என்று ஆண்டர்சன் என்னிடம் கூறினார்: எரிவாயு வரியை மாற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான மாநில வரி, வீட்டு சார்ஜரின் விலை, சார்ஜ் செய்யும் போது ஏற்படும் பரிமாற்ற இழப்புகள் (சுமார் 10 சதவீதம்), மற்றும் சில நேரங்களில் செலவு அதிகரிப்பு. பொது எரிவாயு நிலையங்கள் வெகு தொலைவில் உள்ளன. அவரைப் பொறுத்தவரை, செலவுகள் சிறியவை, ஆனால் உண்மையானவை. அவர்கள் ஒன்றாக பெட்ரோல் கார்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தனர்.
நடுத்தர விலை பெட்ரோல் காரை நிரப்புவதற்கு குறைந்த செலவாகும் என்று அவர் மதிப்பிடுகிறார் - ஒப்பிடக்கூடிய மின்சார வாகனத்திற்கு $13 முதல் $16 வரை செலவாகும், இது 100 மைல்களுக்கு சுமார் $11 ஆகும். விதிவிலக்கு சொகுசு கார்கள், ஏனெனில் அவை குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவை மற்றும் பிரீமியம் எரிபொருளை எரிக்கின்றன. "மின்சார வாகனங்கள் நடுத்தர வர்க்க வாங்குபவர்களுக்கு நிறைய அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்," என்று ஆண்டர்சன் கூறினார். "இங்குதான் அதிக விற்பனையைக் காண்கிறோம், இது ஆச்சரியமல்ல."
ஆனால் விமர்சகர்கள் ஆண்டர்சனின் மதிப்பீடு முக்கிய அனுமானங்களை மிகைப்படுத்துகிறது அல்லது புறக்கணிக்கிறது என்று கூறுகிறார்கள்: அவரது நிறுவனத்தின் பகுப்பாய்வு பேட்டரி செயல்திறனை மிகைப்படுத்துகிறது, மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் சுமார் 40% நேரம் விலையுயர்ந்த பொது சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் (எரிசக்தித் துறை இழப்பு சுமார் 20% என்று மதிப்பிடுகிறது). "சொத்து வரிகள், கல்விக் கட்டணம், நுகர்வோர் விலைகள் அல்லது முதலீட்டாளர்கள் மீதான சுமைகள்" வடிவில் இலவச பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் அரசு மற்றும் தொழில்துறை ஊக்கத்தொகைகளைப் புறக்கணித்தல்.
ஆண்டர்சன், 40% அரசாங்கக் கட்டணத்தை ஏற்கவில்லை என்றும், இரண்டு சுங்கக் கட்டணக் காட்சிகளை மாதிரியாகக் கொண்டு, "முதன்மையாக உள்நாட்டு" மற்றும் "முதன்மையாக வணிக" (75% வழக்குகளில் வணிகக் கட்டணம் அடங்கும்) என்று கருதி, பதிலளித்தார். நகராட்சிகள், பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு வழங்கப்படும் "இலவச" வணிக சார்ஜர்களின் விலைகளையும் அவர் பாதுகாத்தார், ஏனெனில் "இந்த சேவைகள் உண்மையில் இலவசம் அல்ல, ஆனால் அவை சொத்து வரிகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா, கல்விக் கட்டணங்கள் இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், பயனரால் ஏதேனும் ஒரு வழியில் செலுத்தப்பட வேண்டும். நுகர்வோர் விலைகள்" அல்லது முதலீட்டாளர்கள் மீதான சுமை. "
இறுதியில், மின்சார வாகனத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான செலவில் நாம் ஒருபோதும் உடன்படாமல் போகலாம். அது ஒரு பொருட்டல்ல. அமெரிக்காவில் தினசரி ஓட்டுநர்களுக்கு, மின்சார வாகனத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்புவது ஏற்கனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மலிவானது, மேலும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி திறன் விரிவடைந்து வாகனங்கள் மிகவும் திறமையானதாக மாறும்போது இது இன்னும் மலிவாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ,இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில், சில மின்சார வாகனங்களின் பட்டியல் விலைகள் ஒப்பிடக்கூடிய பெட்ரோல் வாகனங்களை விடக் குறைவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் வாகனத்தின் மொத்த உரிமைச் செலவு (பராமரிப்பு, எரிபொருள் மற்றும் வாகனத்தின் ஆயுட்காலம் முழுவதும் பிற செலவுகள்) பற்றிய மதிப்பீடுகள் மின்சார வாகனங்கள் ஏற்கனவே மலிவானவை என்பதைக் குறிக்கின்றன.
அதன் பிறகு, இன்னொரு எண் காணாமல் போனது போல் உணர்ந்தேன்: கார்பனின் சமூக செலவு. வெப்ப இறப்புகள், வெள்ளம், காட்டுத்தீ, பயிர் இழப்பு மற்றும் புவி வெப்பமடைதலுடன் தொடர்புடைய பிற இழப்புகள் உட்பட வளிமண்டலத்தில் மேலும் ஒரு டன் கார்பனைச் சேர்ப்பதால் ஏற்படும் சேதத்தின் தோராயமான மதிப்பீடு இது.
ஒவ்வொரு கேலன் இயற்கை வாயுவும் வளிமண்டலத்தில் சுமார் 20 பவுண்டுகள் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுவதாக ஆராய்ச்சியாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர், இது ஒரு கேலனுக்கு சுமார் 50 சென்ட் காலநிலை சேதத்திற்கு சமம். போக்குவரத்து நெரிசல்கள், விபத்துக்கள் மற்றும் காற்று மாசுபாடு போன்ற வெளிப்புற காரணிகளைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, எதிர்காலத்திற்கான வளங்கள் 2007 இல் சேதத்தின் விலை ஒரு கேலனுக்கு கிட்டத்தட்ட $3 என்று மதிப்பிட்டன.
நிச்சயமாக, நீங்கள் இந்தக் கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டியதில்லை. மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்காது. இதை அடைய, கார் இல்லாமல் நண்பர்களைப் பார்க்கவோ அல்லது மளிகைப் பொருட்களை வாங்கவோ கூடிய அதிகமான நகரங்களும் சமூகங்களும் நமக்குத் தேவை.ஆனால் வெப்பநிலை 2 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே உயர்வதைத் தடுப்பதற்கு மின்சார வாகனங்கள் மிக முக்கியமானவை. மாற்று என்பது நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாத விலை.
மின்சார மற்றும் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் செலவுகள் மூன்று வாகன வகைகளுக்கு கணக்கிடப்பட்டன: கார்கள், SUVகள் மற்றும் லாரிகள். அனைத்து வாகன வகைகளும் 2023 ஆம் ஆண்டின் அடிப்படை மாடல்கள். 2019 ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத் தரவுகளின்படி, ஓட்டுநர்கள் ஆண்டுக்கு சராசரியாக ஓட்டும் மைல்களின் எண்ணிக்கை 14,263 மைல்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அனைத்து வாகனங்களுக்கும், வரம்பு, மைலேஜ் மற்றும் உமிழ்வுத் தரவு சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அமைப்பின் Fueleconomy.gov வலைத்தளத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இயற்கை எரிவாயு விலைகள் ஜூலை 2023 இல் AAA இலிருந்து பெறப்பட்ட தரவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. மின்சார வாகனங்களுக்கு, முழு சார்ஜ் செய்வதற்குத் தேவையான சராசரி கிலோவாட்-மணிநேரங்கள் பேட்டரியின் அளவைப் பொறுத்து கணக்கிடப்படுகின்றன. சார்ஜர் இருப்பிடங்கள் எரிசக்தித் துறை ஆராய்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது 80% சார்ஜிங் வீட்டிலேயே நிகழ்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, குடியிருப்பு மின்சார விலைகள் அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகத்தால் வழங்கப்படுகின்றன. மீதமுள்ள 20% சார்ஜிங் பொது சார்ஜிங் நிலையங்களில் நிகழ்கிறது, மேலும் மின்சாரத்தின் விலை ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்காவால் வெளியிடப்பட்ட மின்சார விலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
இந்த மதிப்பீடுகளில் மொத்த உரிமைச் செலவு, EV வரிச் சலுகைகள், பதிவுக் கட்டணங்கள் அல்லது இயக்க மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் பற்றிய எந்த அனுமானங்களும் இல்லை. EV தொடர்பான கட்டணங்கள், EV சார்ஜிங் தள்ளுபடிகள் அல்லது இலவச சார்ஜிங் அல்லது EVகளுக்கான நேர அடிப்படையிலான விலை நிர்ணயம் ஆகியவற்றை நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-04-2024