கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக, இந்த கதை மாசசூசெட்ஸ் முதல் ஃபாக்ஸ் நியூஸ் வரை எல்லா இடங்களிலும் கேட்கப்படுகிறது.எனது பக்கத்து வீட்டுக்காரர் தனது டொயோட்டா RAV4 பிரைம் ஹைப்ரிட்க்கு கட்டணம் வசூலிக்க மறுக்கிறார், ஏனெனில் அவர் முடங்கும் ஆற்றல் விலைகள் என்று அழைக்கிறார்.முக்கிய வாதம் என்னவென்றால், மின்சார விலைகள் மிக அதிகமாக இருப்பதால் அவை சார்ஜ் செய்வதற்கு மேல் கட்டணம் வசூலிப்பதன் நன்மைகளை அழிக்கின்றன.பலர் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களை ஏன் வாங்குகிறார்கள் என்பதன் இதயத்தை இது பெறுகிறது: பியூ ஆராய்ச்சி மையத்தின்படி, EV வாங்குபவர்களில் 70 சதவீதம் பேர் "எரிவாயு சேமிப்பது" அவர்களின் முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும் என்று கூறியுள்ளனர்.
பதில் தோன்றுவது போல் எளிமையானது அல்ல.பெட்ரோல் மற்றும் மின்சாரத்தின் விலையை வெறுமனே கணக்கிடுவது தவறானது.சார்ஜர் (மற்றும் மாநிலம்) பொறுத்து விலைகள் மாறுபடும்.ஒவ்வொருவரின் கட்டணங்களும் வேறுபட்டவை.சாலை வரி, தள்ளுபடிகள் மற்றும் பேட்டரி திறன் அனைத்தும் இறுதி கணக்கீட்டை பாதிக்கிறது.எனவே, ஃபெடரல் ஏஜென்சிகள், ஏஏஏ மற்றும் பிறவற்றின் தரவுத்தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி, அனைத்து 50 மாநிலங்களிலும் பம்ப் அப் செய்வதற்கான உண்மையான செலவைக் கண்டறிய எனக்கு உதவுமாறு, எரிசக்தித் துறையை டிகார்பனைஸ் செய்யும் கொள்கை சிந்தனைக் குழுவான, சார்பற்ற எனர்ஜி இன்னோவேஷன் ஆராய்ச்சியாளர்களிடம் கேட்டேன்.அவற்றின் பயனுள்ள கருவிகளைப் பற்றி இங்கே மேலும் அறியலாம்.2023 கோடையில் எரிவாயு நிலையங்கள் விலை அதிகமாக இருக்குமா என்பதை தீர்மானிக்க அமெரிக்கா முழுவதும் இரண்டு அனுமான பயணங்களை மேற்கொள்ள இந்தத் தரவைப் பயன்படுத்தினேன்.
நீங்கள் 10 அமெரிக்கர்களில் 4 பேர் என்றால், நீங்கள் மின்சார வாகனம் வாங்குவது பற்றி யோசித்து வருகிறீர்கள்.நீங்கள் என்னைப் போல இருந்தால், நீங்கள் அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியிருக்கும்.
சராசரி எலெக்ட்ரிக் கார் சராசரி எரிவாயு காரை விட $4,600 அதிகமாக விற்கிறது, ஆனால் பெரும்பாலான கணக்குகளின்படி, நான் நீண்ட காலத்திற்கு பணத்தை சேமிப்பேன்.வாகனங்களுக்கு குறைந்த எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் தேவை - வருடத்திற்கு நூற்றுக்கணக்கான டாலர்கள் சேமிக்கப்படும்.இது அரசாங்க சலுகைகள் மற்றும் எரிவாயு நிலையத்திற்கான பயணங்களை மறுப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது.ஆனால் சரியான எண்ணிக்கையை தீர்மானிப்பது கடினம்.ஒரு கேலன் பெட்ரோலின் சராசரி விலையை கணக்கிடுவது எளிது.ஃபெடரல் ரிசர்வ் படி, பணவீக்க-சரிசெய்யப்பட்ட விலைகள் 2010 முதல் சிறிது மாறியுள்ளன.கிலோவாட் மணிநேரம் (kWh) மின்சாரத்திற்கும் இது பொருந்தும்.இருப்பினும், சார்ஜிங் செலவுகள் மிகவும் குறைவான வெளிப்படையானவை.
மின்சாரக் கட்டணங்கள் மாநிலத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமல்ல, நாளின் நேரம் மற்றும் கடையின் மூலம் கூட மாறுபடும்.எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் அவற்றை வீட்டிலோ அல்லது பணியிடத்திலோ சார்ஜ் செய்யலாம், பின்னர் சாலையில் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாம்.மின்சார வாகனத்தில் 98-கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரியுடன் எரிவாயு-இயங்கும் Ford F-150 (1980 களில் இருந்து அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார்) ரீஃபில்லிங் செலவை ஒப்பிடுவதை இது கடினமாக்குகிறது.இதற்கு புவியியல் இருப்பிடம், சார்ஜிங் நடத்தை மற்றும் பேட்டரி மற்றும் டேங்கில் உள்ள ஆற்றல் எவ்வாறு வரம்பாக மாற்றப்படுகிறது என்பது பற்றிய தரப்படுத்தப்பட்ட அனுமானங்கள் தேவை.இத்தகைய கணக்கீடுகள் கார்கள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் டிரக்குகள் போன்ற பல்வேறு வாகன வகுப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
கிட்டத்தட்ட யாரும் இதைச் செய்வதில் ஆச்சரியமில்லை.ஆனால் நாங்கள் உங்கள் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறோம்.நீங்கள் எவ்வளவு சேமிக்க முடியும் என்பதையும், அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், உங்களால் எவ்வளவு சேமிக்க முடியாது என்பதையும் முடிவுகள் காட்டுகின்றன.விளைவு என்ன?அனைத்து 50 மாநிலங்களிலும், அமெரிக்கர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் மின்னணு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவது மலிவானது, மேலும் பசிபிக் வடமேற்கு போன்ற சில பகுதிகளில் மின்சார விலை குறைவாகவும் எரிவாயு விலை அதிகமாகவும் இருக்கும், இது மிகவும் மலிவானது.வாஷிங்டன் மாநிலத்தில், ஒரு கேலன் எரிவாயு விலை சுமார் $4.98 ஆகும், 483 மைல் தூரம் கொண்ட F-150 ஐ நிரப்புவதற்கு $115 செலவாகும்.ஒப்பிடுகையில், அதே தூரத்திற்கு மின்சார F-150 மின்னலை (அல்லது ரிவியன் R1T) சார்ஜ் செய்வதற்கு $34 செலவாகும், $80 சேமிப்பு.எரிசக்தி துறையின் மதிப்பீட்டின்படி ஓட்டுநர்கள் 80% நேரத்தை வீட்டிலேயே கட்டணம் வசூலிப்பதாக இது கருதுகிறது, அதே போல் இந்த கட்டுரையின் முடிவில் உள்ள பிற முறையான அனுமானங்களும்.
மற்ற உச்சநிலை பற்றி என்ன?தென்கிழக்கில், எரிவாயு மற்றும் மின்சாரம் விலைகள் குறைவாக இருக்கும், சேமிப்பு சிறியது ஆனால் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கது.எடுத்துக்காட்டாக, மிசிசிப்பியில், ஒரு வழக்கமான பிக்கப் டிரக்கிற்கான எரிவாயு செலவுகள் மின்சார பிக்கப் டிரக்கை விட $30 அதிகம்.சிறிய, அதிக திறன் கொண்ட SUVகள் மற்றும் செடான்களுக்கு, மின்சார வாகனங்கள் அதே மைலேஜுக்கு $20 முதல் $25 வரை பம்பில் சேமிக்கலாம்.
சராசரி அமெரிக்கர் ஆண்டுக்கு 14,000 மைல்கள் ஓட்டுகிறார், மேலும் ஒரு எலக்ட்ரிக் SUV அல்லது செடான் வாங்குவதன் மூலம் ஆண்டுக்கு $700 அல்லது ஒரு பிக்கப் டிரக்கை வாங்குவதன் மூலம் வருடத்திற்கு $1,000 சேமிக்க முடியும் என எனர்ஜி இன்னோவேஷனின் படி.ஆனால் தினசரி ஓட்டுவது ஒன்றுதான்.இந்த மாதிரியை சோதிக்க, அமெரிக்கா முழுவதும் இரண்டு கோடைகால பயணங்களின் போது நான் இந்த மதிப்பீடுகளை மேற்கொண்டேன்.
சாலையில் நீங்கள் காணக்கூடிய இரண்டு முக்கிய வகையான சார்ஜர்கள் உள்ளன.ஒரு நிலை 2 சார்ஜர் சுமார் 30 mph வரை வரம்பை அதிகரிக்கும்.வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் ஹோட்டல்கள் மற்றும் மளிகைக் கடைகள் போன்ற பல வணிகங்களுக்கான விலைகள் ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு சுமார் 20 சென்ட்கள் முதல் இலவசம் வரை இருக்கும் (கீழே உள்ள மதிப்பீட்டில் ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு 10 காசுகள் என்று எரிசக்தி கண்டுபிடிப்பு பரிந்துரைக்கிறது).
லெவல் 3 எனப்படும் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள், கிட்டத்தட்ட 20 மடங்கு வேகமானவை, வெறும் 20 நிமிடங்களில் EV பேட்டரியை 80% சார்ஜ் செய்ய முடியும்.ஆனால் இது பொதுவாக ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு 30 முதல் 48 சென்ட் வரை செலவாகும் - நான் பின்னர் கண்டுபிடித்த விலையானது சில இடங்களில் பெட்ரோல் விலைக்கு சமம்.
இது எவ்வளவு நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதை சோதிக்க, நான் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து தெற்கு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள டிஸ்னிலேண்டிற்கு 408 மைல் தூரத்திற்கு ஒரு அனுமான பயணத்திற்கு சென்றேன்.இந்தப் பயணத்திற்காக, கடந்த ஆண்டு 653,957 யூனிட்கள் விற்பனையான பிரபலமான தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் F-150 மற்றும் அதன் மின்சாரப் பதிப்பான லைட்னிங்கைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்.அமெரிக்காவின் கேஸ்-குஸ்லிங் கார்களின் மின்சார பதிப்புகளை உருவாக்குவதற்கு எதிராக வலுவான காலநிலை வாதங்கள் உள்ளன, ஆனால் இந்த மதிப்பீடுகள் அமெரிக்கர்களின் உண்மையான வாகன விருப்பங்களை பிரதிபலிக்கும்.
வெற்றியாளர், சாம்பியன்?கிட்டத்தட்ட மின்சார கார்கள் இல்லை.வேகமான சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவது விலை உயர்ந்தது, பொதுவாக வீட்டில் சார்ஜ் செய்வதை விட மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு விலை அதிகம் என்பதால், சேமிப்பு சிறியதாக இருக்கும்.நான் ஒரு எரிவாயு காரில் இருந்ததை விட என் பாக்கெட்டில் $14 அதிகமாக வைத்துக் கொண்டு மின்னலில் பூங்காவிற்கு வந்தேன்.லெவல் 2 சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி ஹோட்டல் அல்லது உணவகத்தில் அதிக நேரம் தங்க முடிவு செய்திருந்தால், நான் $57 சேமித்திருப்பேன்.இந்த போக்கு சிறிய வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும்: டெஸ்லா மாடல் Y கிராஸ்ஓவர் முறையே லெவல் 3 மற்றும் லெவல் 2 சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி 408 மைல் பயணத்தில் $18 மற்றும் $44 சேமிக்கப்பட்டது.
உமிழ்வுகளைப் பொறுத்தவரை, மின்சார வாகனங்கள் மிகவும் முன்னால் உள்ளன.மின்சார வாகனங்கள் ஒரு மைல் பெட்ரோல் வாகனங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவான உமிழ்வை வெளியிடுகின்றன மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் தூய்மையாகி வருகின்றன.அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகத்தின்படி, ஒவ்வொரு கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்திற்கும் அமெரிக்க மின்சார உற்பத்தி கலவை கிட்டத்தட்ட ஒரு பவுண்டு கார்பனை வெளியிடுகிறது.2035 க்குள், வெள்ளை மாளிகை இந்த எண்ணை பூஜ்ஜியத்திற்கு நெருக்கமாக கொண்டு வர விரும்புகிறது.அதாவது ஒரு பொதுவான F-150 மின்னலை விட ஐந்து மடங்கு அதிகமான பசுமை இல்ல வாயுக்களை வெளியிடுகிறது.டெஸ்லா மாடல் Y வாகனம் ஓட்டும் போது 63 பவுண்டுகள் பசுமை இல்ல வாயுக்களை வெளியிடுகிறது, இது அனைத்து வழக்கமான கார்களுக்கு 300 பவுண்டுகளுக்கும் அதிகமாக உள்ளது.
இருப்பினும், உண்மையான சோதனை டெட்ராய்டில் இருந்து மியாமிக்கு பயணம்.மோட்டார் சிட்டியில் இருந்து மிட்வெஸ்ட் வழியாக ஓட்டுவது என்பது எலக்ட்ரிக் கார் கனவு அல்ல.இந்த பிராந்தியம் அமெரிக்காவில் குறைந்த மின்சார வாகன உரிமையைக் கொண்டுள்ளது.அதிக சார்ஜர்கள் இல்லை.பெட்ரோல் விலை குறைவு.மின்சாரம் அசுத்தமானது.விஷயங்களை இன்னும் சமநிலையற்றதாக மாற்ற, டொயோட்டா கேம்ரியை எலக்ட்ரிக் செவ்ரோலெட் போல்ட் உடன் ஒப்பிட முடிவு செய்தேன், எரிபொருள் செலவில் உள்ள இடைவெளியை மூடும் ஒப்பீட்டளவில் திறமையான கார்கள்.ஒவ்வொரு மாநிலத்தின் விலைக் கட்டமைப்பைப் பிரதிபலிக்க, நான் ஆறு மாநிலங்களிலும் 1,401 மைல் தூரத்தை அளந்தேன், அவற்றுக்கான மின்சாரம் மற்றும் உமிழ்வு செலவுகளுடன்.
நான் வீட்டில் அல்லது ஒரு மலிவான வணிக வகுப்பு 2 எரிவாயு நிலையத்தில் நிரப்பியிருந்தால் (சாத்தியமற்றது), போல்ட் EV ஐ நிரப்புவதற்கு மலிவானதாக இருந்திருக்கும்: கேம்ரிக்கு $41 மற்றும் $142.ஆனால் வேகமாக சார்ஜ் செய்வது கேம்ரிக்கு சாதகமாக இருக்கும்.லெவல் 3 சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி, பேட்டரியில் இயங்கும் பயணத்திற்கான சில்லறை மின்சாரக் கட்டணம் $169 ஆகும், இது எரிவாயு மூலம் இயங்கும் பயணத்தை விட $27 அதிகம்.இருப்பினும், கிரீன்ஹவுஸ் வாயு வெளியேற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, போல்ட் தெளிவாக முன்னோக்கி உள்ளது, மறைமுக உமிழ்வுகள் வகுப்பில் 20 சதவிகிதம் மட்டுமே.
மின்சார வாகனப் பொருளாதாரத்தை எதிர்ப்பவர்கள் ஏன் இப்படி மாறுபட்ட முடிவுகளுக்கு வருகிறார்கள் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது?இதைச் செய்ய, நான் பேட்ரிக் ஆண்டர்சனைத் தொடர்பு கொண்டேன், மிச்சிகனைச் சேர்ந்த ஆலோசனை நிறுவனம், மின்சார வாகனங்களின் விலையை மதிப்பிடுவதற்காக ஆண்டுதோறும் வாகனத் துறையுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்கள் எரிபொருள் நிரப்ப அதிக விலை கொண்டவை என்பது தொடர்ந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வருகிறது.
பல பொருளாதார வல்லுநர்கள் சார்ஜிங் செலவைக் கணக்கிடுவதில் சேர்க்கப்பட வேண்டிய செலவுகளை புறக்கணிப்பதாக ஆண்டர்சன் என்னிடம் கூறினார்: எரிவாயு வரியை மாற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மீதான மாநில வரி, ஒரு வீட்டு சார்ஜரின் விலை, சார்ஜ் செய்யும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் இழப்புகள் (சுமார் 10 சதவீதம்) மற்றும் சில நேரங்களில் செலவு அதிகமாகிறது.பொது எரிவாயு நிலையங்கள் தொலைவில் உள்ளன.அவரைப் பொறுத்தவரை, செலவுகள் சிறியவை, ஆனால் உண்மையானவை.அவர்கள் ஒன்றாக பெட்ரோல் கார்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தனர்.
ஒரு நடுத்தர விலையுள்ள பெட்ரோல் காரை நிரப்புவதற்கு குறைவான செலவாகும் என்று அவர் மதிப்பிடுகிறார் - 100 மைல்களுக்கு சுமார் $11, ஒப்பிடக்கூடிய மின்சார வாகனத்திற்கு $13 முதல் $16 வரை.விதிவிலக்கு சொகுசு கார்கள் ஆகும், ஏனெனில் அவை குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவை மற்றும் பிரீமியம் எரிபொருளை எரிக்கின்றன."எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் நடுத்தர வர்க்க வாங்குபவர்களுக்கு நிறைய அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது," ஆண்டர்சன் கூறினார்."இங்கே நாங்கள் அதிக விற்பனையைப் பார்க்கிறோம், இது ஆச்சரியமல்ல."
ஆனால் விமர்சகர்கள் ஆண்டர்சனின் மதிப்பீடு முக்கிய அனுமானங்களை மிகைப்படுத்துகிறது அல்லது புறக்கணிக்கிறது என்று கூறுகிறார்கள்: அவரது நிறுவனத்தின் பகுப்பாய்வு பேட்டரி செயல்திறனை மிகைப்படுத்துகிறது, மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் விலையுயர்ந்த பொது சார்ஜிங் நிலையங்களை 40% நேரம் பயன்படுத்துகின்றனர் (எரிசக்தி துறை இழப்பு சுமார் 20% என மதிப்பிடுகிறது)."சொத்து வரிகள், கல்விக் கட்டணம், நுகர்வோர் விலைகள் அல்லது முதலீட்டாளர்கள் மீதான சுமைகள்" வடிவில் இலவச பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் அரசு மற்றும் தொழில்துறை ஊக்குவிப்புகளைப் புறக்கணித்தல்.
ஆண்டர்சன் பதிலளித்தார், அவர் 40% அரசாங்கக் கட்டணத்தை எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் இரண்டு டோல் காட்சிகளை மாதிரியாகக் கொண்டு, "முதன்மையாக உள்நாட்டு" மற்றும் "முதன்மையாக வணிகம்" (75% வழக்குகளில் வணிகக் கட்டணத்தை உள்ளடக்கியது) எனக் கருதினார்.நகராட்சிகள், பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு வழங்கப்படும் "இலவச" வணிக சார்ஜர்களின் விலைகளையும் அவர் ஆதரித்தார், ஏனெனில் "இந்த சேவைகள் உண்மையில் இலவசம் அல்ல, ஆனால் அவை சொத்து வரிகள், கல்வி ஆகியவற்றில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், பயனரால் ஏதேனும் ஒரு வழியில் செலுத்தப்பட வேண்டும். கட்டணம் அல்லது இல்லை.நுகர்வோர் விலைகள்” அல்லது முதலீட்டாளர்கள் மீதான சுமை."
இறுதியில், எலெக்ட்ரிக் வாகனத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான செலவை நாம் ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது.அது ஒருவேளை முக்கியமில்லை.யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் தினசரி ஓட்டுநர்களுக்கு, மின்சார வாகனத்திற்கு எரிபொருளை வழங்குவது ஏற்கனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மலிவானது, மேலும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் திறன் விரிவடைந்து வாகனங்கள் மிகவும் திறமையானதாக மாறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.,இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சில மின்சார வாகனங்களின் பட்டியல் விலைகள் ஒப்பிடக்கூடிய பெட்ரோல் வாகனங்களை விட குறைவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் உரிமையின் மொத்த செலவு (பராமரிப்பு, எரிபொருள் மற்றும் வாகனத்தின் ஆயுட்காலத்திற்கான பிற செலவுகள்) மதிப்பீடுகள் மின்சார வாகனங்கள் ஏற்கனவே உள்ளன என்று கூறுகின்றன. மலிவான.
அதன்பிறகு, மற்றொரு எண்ணைக் காணவில்லை என உணர்ந்தேன்: கார்பனின் சமூக விலை.வெப்ப இறப்புகள், வெள்ளம், காட்டுத்தீ, பயிர் தோல்விகள் மற்றும் புவி வெப்பமடைதலுடன் தொடர்புடைய பிற இழப்புகள் உட்பட வளிமண்டலத்தில் மற்றொரு டன் கார்பனைச் சேர்ப்பதால் ஏற்படும் சேதத்தின் தோராயமான மதிப்பீடு இதுவாகும்.
ஒவ்வொரு கேலன் இயற்கை வாயு வளிமண்டலத்தில் சுமார் 20 பவுண்டுகள் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகிறது என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர், இது ஒரு கேலனுக்கு சுமார் 50 சென்ட் காலநிலை சேதத்திற்கு சமம்.போக்குவரத்து நெரிசல்கள், விபத்துக்கள் மற்றும் காற்று மாசுபாடு போன்ற வெளிப்புற காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 2007 ஆம் ஆண்டில் ரிசோர்சஸ் ஃபார் தி ஃபியூச்சர் மதிப்பிட்டுள்ளது, சேதத்தின் விலை கேலனுக்கு கிட்டத்தட்ட $3 ஆகும்.
நிச்சயமாக, இந்த கட்டணத்தை நீங்கள் செலுத்த வேண்டியதில்லை.எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களால் மட்டும் இந்தப் பிரச்னைக்கு தீர்வு கிடைக்காது.இதை அடைய, கார் இல்லாமல் நண்பர்களைப் பார்க்க அல்லது மளிகைப் பொருட்களை வாங்கக்கூடிய பல நகரங்கள் மற்றும் சமூகங்கள் எங்களுக்குத் தேவை.ஆனால் வெப்பநிலை 2 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே உயராமல் இருக்க மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமானவை.மாற்று விலை நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது.
மின்சார மற்றும் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் செலவுகள் கார்கள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் டிரக்குகள் என மூன்று வாகன வகைகளுக்கு கணக்கிடப்பட்டது.அனைத்து வாகன வகைகளும் அடிப்படை 2023 மாடல்களாகும்.2019 ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் தரவுகளின்படி, ஆண்டுக்கு ஓட்டுநர்களால் இயக்கப்படும் மைல்களின் சராசரி எண்ணிக்கை 14,263 மைல்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.அனைத்து வாகனங்களுக்கும், வரம்பு, மைலேஜ் மற்றும் உமிழ்வு தரவு ஆகியவை சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முகமையின் Fueleconomy.gov இணையதளத்தில் இருந்து எடுக்கப்படுகின்றன.ஜூலை 2023 AAA தரவின் அடிப்படையில் இயற்கை எரிவாயு விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு, பேட்டரியின் அளவின் அடிப்படையில் முழு சார்ஜ் தேவைப்படும் சராசரி கிலோவாட் மணிநேரம் கணக்கிடப்படுகிறது.சார்ஜர் இருப்பிடங்கள் எரிசக்தி துறை ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் 80% சார்ஜிங் வீட்டிலேயே நிகழ்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.2022 முதல், குடியிருப்பு மின்சார விலைகள் அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகத்தால் வழங்கப்படுகின்றன.மீதமுள்ள 20% சார்ஜிங் பொது சார்ஜிங் நிலையங்களில் நிகழ்கிறது, மேலும் மின்சாரத்தின் விலை ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்காவால் வெளியிடப்பட்ட மின்சார விலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
இந்த மதிப்பீடுகளில் உரிமையின் மொத்தச் செலவு, EV வரிக் கடன்கள், பதிவுக் கட்டணம் அல்லது இயக்கம் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் பற்றிய அனுமானங்கள் எதுவும் இல்லை.EV தொடர்பான கட்டணங்கள், EV சார்ஜிங் தள்ளுபடிகள் அல்லது இலவச சார்ஜிங் அல்லது EVகளுக்கான நேர அடிப்படையிலான விலை நிர்ணயம் ஆகியவற்றை நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-04-2024